Imagine poder dirigir o seu carro usando somente o pedal do acelerador – isto é o OPD!
O recurso One Pedal Driving é uma funcionalidade inovadora presente em muitos carros elétricos e híbridos, permitindo que o motorista controle tanto a aceleração quanto a desaceleração do veículo utilizando apenas o pedal do acelerador. Ao aliviar a pressão sobre o pedal, o sistema ativa a frenagem regenerativa, convertendo a energia cinética em eletricidade e aumentando a eficiência energética. Além de proporcionar uma condução mais intuitiva e confortável, essa tecnologia pode reduzir o desgaste dos freios e melhorar a autonomia do veículo, tornando-se uma característica cada vez mais apreciada por motoristas que buscam praticidade e eficiência no dia a dia.
A GWM trouxe este recurso para os seus veículos no Brasil, e os modelos Haval H6 e Ora 03 possuem esta facilidade. Mas, para poder usufruir ao máximo desta inovação, os motoristas precisam entender o funcionamento dele, como usar e para que ele serve.
O que o OPD não é?
Ele não é modo de economia de combustível ou de energia, pode vir ou não vir, e depende de como o motorista conduz o veículo e das características do trajeto durante o seu dia a dia de uso.
O que o OPD é?
O OPD é uma nova experiência de condução do veículo que traz ao motorista mais segurança no uso do dia a dia, controlando a velocidade somente pela pressão no pedal do acelerador.
Por que é mais seguro usar o OPD?
Um dos fatores mais críticos na condução é o tempo de resposta na frenagem, e no OPD, ao apenas aliviar a pressão do pedal do acelerador, o sistema de frenagem regenerativa já é acionado reduzindo a velocidade progressivamente e o freio mecânico também é usado quando do momento da parada do veículo.
O OPD é configurado para manter o veículo imóvel e parado quando o sistema foi quem parou o veículo.
Por que pode ser um modo de dirigir que traz economia?
Dependendo do trajeto e da forma que o motorista usa o veículo, terá menos acelerações e muita regeneração da bateria, o motorista deve aprender a usar melhor o veículo nas frenagens, antecipando as situações, usando melhor o espaço de frenagem e dando pequenos toques no acelerador para aumentar um pouco a velocidade (não mais que 5 km/h), aproveitando mais a regeneração.
Por que não acende a luz de freio durante o seu uso?
Isto se deve a não existir regulamentação de acendimento obrigatório de luz de freio em desaceleração, somente quando o pedal do freio é acionado.
A Europa é o único lugar no mundo que tem regulamentação para frenagem regenerativa e acendimento da luz de freio, sendo algo recente com o advento dos carros híbridos e elétricos, e por isso, o GWM Ora 03 acende a luz de freio durante as desacelerações do OPD.
O Regulamento UN/ECE nº 13-H estabelece os seguintes parâmetros para a frenagem regenerativa e o acendimento a luz de freio:
- desaceleração ≤ 1,3 m/s²: a luz de freio não precisa ser ativada.
- desaceleração > 1,3 m/s²: a luz de freio deve ser ativada obrigatoriamente.
Caso o motorista se sinta inseguro com veículos vindos imediatamente atrás, a recomendação é dar pequenos toques no pedal do freio para alertar ao motorista de atrás que a velocidade está sendo reduzida.
Como era o funcionamento do OPD antes da atualização para ativar o V2L (Vehicle to Load)?
O uso do OPD era forte desde o início e apresentava uma desaceleração incremental até a parada do veículo, e isso deixava uma sensação ruim nos passageiros e até de uma certa insegurança sobre o tráfego traseiro, apesar de não se ter notícias sobre nenhum acidente onde o uso do OPD tenha sido o fator determinante, seja no Brasil ou no exterior, independente da marca ou modelo de veículo.
Esta atualização no OBC (On-Board Charger), que controla tanto a frenagem regenerativa quanto o V2L para a descarga externa de energia da bateria de tração, foi a responsável por introduzir este novo comportamento no OPD. Se o seu Haval H6 foi produzido após agosto de 2024 ou é o Haval H6 PHEV19, eles já vieram com este componente atualizado de fábrica.
Como está o funcionamento do OPD após atualização para o V2L (Vehicle to Load)?
Para melhor entendimento, o processo da frenagem através do OPD deve ser dividido em 3 partes:
- Primeiro terço: quando você diminui a pressão ou solta o pedal do acelerador, ele não entra em uma desaceleração crescente de início, mas ele inicia uma desaceleração constante, como uma rolagem.
- Segundo terço: com o motorista mantendo o acelerador sem pressão, o sistema inicia o processo de desaceleração de maneira incremental, buscando a frenagem total do veículo.
- Último terço: quando é esperada a parada do veículo, o sistema volta a rolar o veículo, deixando uma desaceleração constante. Se for num plano ou se a velocidade inicial foi alta para o espaço de frenagem, o motorista terá que usar o freio para a parada completa do veículo, mas se estiver num aclive ou declive, este último terço chega a conseguir a parada total do veículo sem intervenção do motorista pisando no freio.
Quando a luz traseira de freio será acionada usando o OPD?
No GWM Haval H6, a luz de freio traseira é acesa somente no último terço quando da parada do veículo pelo sistema OPD, e você perceberá pois o pedal de freio será acionado automaticamente pelo atuador eletrônico que existe no pedal freio. E, quando o veículo é parado pelo OPD, o sistema mantém ele parado na imobilidade até que você volte a acelerar.
No GWM Ora 03, a luz de freio é acionada obrigatoriamente durante o uso do OPD quando a desaceleração é superior a 1,3 m/s², como dito anteriormente.
Ponto de Atenção: se o motorista usa o sistema Auto Hold ligado, quando o veículo é parado pelo OPD, o símbolo (A) no painel do motorista continuará laranja, ele somente ficará verde se o veículo foi parado usando o pedal do freio diretamente pelo motorista.
O GWM Tank 300 Hi4-T, pela sua característica, não possui o sistema OPD.
O OPD representa a evolução da condução de veículos eletrificados.
O One Pedal Driving representa uma evolução na condução de veículos elétricos e híbridos, trazendo benefícios como maior conforto, eficiência energética aprimorada e redução do desgaste dos freios. Ao permitir que o motorista controle aceleração e frenagem de forma intuitiva, esse sistema melhora a experiência de direção, especialmente em tráfego urbano. No entanto, é essencial que os condutores se adaptem gradualmente à tecnologia e estejam atentos à resposta do veículo, garantindo uma transição segura para esse estilo de condução. Além disso, conhecer as regulamentações sobre a ativação das luzes de freio durante a desaceleração pode ser fundamental para manter a segurança no trânsito. 🚗⚡
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