Guia Prático dos Modos de Tração do Tank 300 Hi4-T

O Tank 300 Hi4-T possui um sistema clássico de tração selecionável, bem tradicional em SUVs de vocação off-road com caixa de transferência.

Para facilitar as consultas dos donos, principalmente aos de primeira viagem no mundo off-road, este guia ajudará a utilizar da melhor maneira os modos de tração, condução e potência no dia a dia e nas aventuras.

Modos de tração

O Tank 300 Hi4-T usa uma arquitetura comutável manualmente com opções 2H / 4H / 4L, que corresponde a um sistema part-time tradicional e não a um AWD automático como no Haval H6.

• 2H — tração traseira (ideal para uso em estradas e cidade, otimizando consumo e conforto).
• 4H — tração nas quatro rodas com relação de marcha normal, indicada para pisos escorregadios (terra, lama leve, cascalho).
• 4L — tração nas quatro rodas com reduzida, para off-road pesado: areia fofa, subidas íngremes, pedras ou obstáculos severos.

Sobre a tração 2H:

• 2H significa “2-wheel drive High range”, ou seja, tração traseira com relação de marchas normal.
• Essa é a configuração padrão para asfalto, estradas secas e uso urbano, já que garante menor desgaste de componentes e menor consumo de combustível.
• Quando o seletor está em 2H, o eixo dianteiro não recebe tração.

Sobre a tração 4H:

• 4H significa “4-wheel drive High range”, ou seja, tração nas quatro rodas com relação de marchas normal.
• Somente para pisos com baixa aderência: terra, lama, areia, neve, cascalho, grama molhada etc.
• Não é recomendado usar o modo 4H em pisos com boa aderência (asfalto seco, concreto, paralelepípedo) ou qualquer solo firme e aderente, nestes casos deve-se usar a tração 2H.
• Usar 4H no asfalto pode causar danos mecânicos e prejudicar o controle do veículo.

O sistema do Tank 300 Hi4-T não tem diferencial central como os AWD automáticos, então, quando você engata o 4H, o eixo dianteiro e o traseiro ficam “amarrados” mecanicamente, girando na mesma velocidade. Em pisos escorregadios isso não é problema (as rodas deslizam e o sistema alivia), mas em superfícies com alta aderência o que acontece é:

1. Ocorre o chamado travamento de transmissão (“driveline binding”), porque nas curvas as rodas dianteiras e traseiras percorrem trajetórias de comprimentos diferentes, e como não há diferencial central, a tensão vai se acumulando no sistema.
2. Isso causa desgaste excessivo em eixos, caixa de transferência, juntas homocinéticas e até risco de quebra do sistema de tração.
3. Além do dano mecânico, o carro pode se comportar de forma estranha em curvas, com o volante “endurecendo” e até pulos das rodas, em situações de curvas, a força resultante das forças fará o carro passar reto na curva ou rodar no próprio eixo.

Sobre a tração 4L:

• 4L significa “4-wheel drive Low range”, ou seja, tração nas quatro rodas com relação de marchas reduzida.
• Este modo também ativa a tração nas quatro rodas, mas em baixa velocidade, usado para terrenos muito difíceis, como subidas íngremes, rochas, ou quando se precisa de mais força e controle, como em situações de off-road extremo.
• Para ativá-lo deve-se para o carro, colocar o câmbio em neutro (N) e selecionar a tração 4L. O sistema avisará quando ela estiver acionada.

Situação	Diferencial Central	Explicação
2H (uso normal)	Desacoplado / não ativo	Só tração traseira.
4H/4L (modo padrão)	Acoplado (bloqueado)	Sempre trava o eixo dianteiro e traseiro juntos.
Modo Expert	Você pode escolher	O motorista pode decidir travar ou destravar manualmente.

Bloqueio do Diferencial

No caso do Tank 300 Hi4-T, ele possui 3 bloqueios de diferencial:

1. Diferencial dianteiro (bloqueável).
2. Diferencial traseiro (bloqueável).
3. Diferencial central (bloqueável).

Quando você engata 4H ou 4L, o sistema bloqueia o diferencial central — isso significa que o eixo dianteiro e o traseiro estão rigidamente ligados e vão girar sempre à mesma velocidade (independentemente da tração disponível nas rodas). Ou seja, se uma roda de cada eixo está sem aderência, o torque vai ser dividido igualmente para o eixo dianteiro e traseiro, mas dentro de cada eixo o diferencial ainda permite que o torque fuja pela roda com menos aderência.

Mas aqui está o ponto-chave, quando você está usando o seletor de tração do Tank 300 Hi4-T em 2H / 4H / 4L, o que o sistema faz é:

• 2H: Tração apenas traseira (diferencial central está “desacoplado”).
• 4H: Tração integral, com o diferencial central acoplado sem capacidade de compensação de rotação, ou seja, o eixo dianteiro e o traseiro giram rigidamente ligados, como um 4×4 part-time clássico.
• 4L: Mesmo caso do 4H, mas com marcha reduzida.

Mesmo existindo um diferencial central físico, ele é bloqueado por padrão quando você usa 4H e 4L. Para o sistema funcionar como AWD de tempo integral (Full-Time), seria necessário que o diferencial central ficasse sempre desbloqueado em 4H, o que não é o caso do Tank 300 Hi4-T. O manual deixa claro que 4H não é recomendado em estradas de alta aderência, justamente por essa configuração e o risco de travamento de transmissão e desgaste, como em qualquer 4×4 part-time.

O próprio manual diz: “Em superfícies com alta aderência é proibido usar os modos 4H e 4L, caso contrário, pode causar sobrecarga no sistema de transmissão, afetar a dirigibilidade e até danificar os componentes da transmissão”.

Assim, fica a dúvida legítima de quem é leigo, qual o sentido prático do bloqueio de diferencial central, se na prática no 4H e 4L ele estará sempre acoplado?

Porque o Tank 300 Hi4-T foi projetado para uso off-road avançado:

• No uso comum: 4H e 4L já bloqueiam o diferencial central automaticamente.
• No modo Expert: o motorista pode customizar se quer rodar com o diferencial central bloqueado ou desbloqueado, independente do modo 4H/4L, algo útil em trilhas, especialmente quando se busca mobilidade em pisos mistos ou alternância entre escorregadio e seco.

No Tank 300 Hi4-T, o bloqueio do diferencial central é uma função adicional, na verdade, é relevante apenas em modos off-road controlados pelo software, exceto o Modo Expert.

Os bloqueios de diferencial traseiro e dianteiro são acionados eletricamente pelo motorista quando necessário, em situações de off-road severo. O uso é recomendado apenas em terrenos com baixa aderência, pois ao bloquear o diferencial, as rodas de cada eixo giram à mesma velocidade, o que prejudica curvas em superfícies firmes.

Os bloqueios são controles adicionais, que você ativa em situações off-road severas, permitindo travar cada eixo ou o central para que a tração seja igual em todas as rodas (impedindo que uma roda escorregando roube todo o torque).

Modo de Tração	Bloqueio Traseiro	Bloqueio Dianteiro	Recomendação
2H	Não disponível	Não disponível	Sem sentido, só tração traseira.
4H	Permitido	Permitido	Uso apenas em piso escorregadio e baixa velocidade.
4L	Permitido	Permitido	Uso recomendado em off-road extremo e trechos de baixa velocidade.

Quando a tração 4H ou 4L é engatada no Tank 300 Hi4-T, o diferencial central é bloqueado. Isso significa que o sistema força uma divisão igual de torque entre os eixos dianteiro e traseiro:

Eixo	Torque Total	Distribuição entre as rodas
Traseiro	50%	Variável conforme aderência (se desbloqueado)
Dianteiro	50%	Variável conforme aderência (se desbloqueado)

É possível bloquear os diferenciais dos eixos dianteiros e traseiros de modo conjunto ou independentes. Ao bloquear um eixo, ambas as rodas passarão a ter uma distribuição de torque igual para ambas as rodas do mesmo eixo, assim não haverá roda livre.

Diferencial Bloqueado	Torque Total	Distribuição entre as rodas
Dianteiro	50%	25% esquerda / 25% direita (bloqueadas, iguais)
Traseiro	50%	25% esquerda / 25% direita (bloqueadas, iguais)

No Tank 300 Hi4-T, os bloqueios de diferencial só devem ser usados em baixa velocidade e em superfícies não pavimentadas. Antes de ativar, reduza a velocidade para um nível seguro ou pare o veículo completamente. Ativar ou desativar os bloqueios em alta velocidade pode causar danos ao sistema de transmissão. Quando o bloqueio de diferencial estiver ativado, a velocidade do veículo não deve ultrapassar 30 km/h.

Procedimento para usar o bloqueio do diferencial:

• Antes de ativar o bloqueio:

  → reduzir a velocidade para próximo de parada ou parar o carro.

  → selecionar manualmente o modo adequado: 4H ou 4L.

  → somente depois acionar o botão do bloqueio (traseiro, dianteiro ou ambos).

• Durante o uso:

  → manter velocidades abaixo de 30 km/h.

• Para desativar:

  → preferencialmente parar o veículo ou reduzir a velocidade ao mínimo seguro antes de desligar o bloqueio.

Essa recomendação é importante para proteger juntas homocinéticas, eixos e reduzir risco de “travamento” ou sobrecarga em curvas quando o diferencial estiver bloqueado.

Modos de Condução e Configurações de Tração

O Tank 300 Hi4-T possui 9 modos de condução que podem ser usados a depender da tração escolhida e do tipo de terreno, garantindo uma adaptação eletrônica do carro.

Modo de Condução	Tração Recomendada	Descrição
Eco	2H	Condução eficiente em asfalto, uso urbano e rodoviário.
Normal	2H	Uso diário, piso seco e de boa aderência.
Sport	2H	Resposta mais rápida do motor e câmbio; ideal para asfalto e estrada.
Snow (Neve)	4H	Aumenta o controle em pisos escorregadios (gelo, neve, lama leve).
Mud (Lama)	4H	Ajusta os sistemas de tração e aceleração para terrenos enlameados ou irregulares.
Sand (Areia)	4H	Mantém torque constante e maior permissividade de escorregamento, ideal para dunas e areia fofa.
Rock (Pedra)	4L	Ativa a reduzida e permite máximo controle em trilhas técnicas e de baixa velocidade.
Expert Mode	2H / 4H / 4L (à escolha do motorista)	Total controle manual: tração, bloqueios e ESC personalizáveis conforme a necessidade.
4L Mode (modo físico da tração	4L	Quando engatado, o veículo muda o comportamento do câmbio e resposta, além do mapa de aceleração e do sistema eletrônico para força máxima e controle off-road.

Na prática os 8 primeiros são “modos eletrônicos” que você escolhe no painel, e o 9º é 4L físico, que embora seja um ajuste mecânico, altera também o comportamento do veículo ao ser engatado.

O seletor de tração (2H, 4H, 4L) é o motorista quem escolhe manualmente qual tração usar, já os modos de condução são perfis de calibração da central eletrônica para:

• Controle de estabilidade.
• Resposta do acelerador.
• Mapeamento do câmbio.
• ABS e vetorização de torque.
• Bloqueios de diferencial (em alguns casos o sistema sugere ou aciona).

E importante, a depender o modo de condução, o sistema não muda sozinho de 2H para 4H ou 4L! Isso é sempre responsabilidade do motorista, ele é quem escolhe a tração antes ou durante a situação. Mas há exceções:

• Em alguns modos (como Mud, Sand, Rock) o sistema avisa no painel se a tração estiver “incompatível” com o modo.

Exemplo: se você selecionar o modo Rock e estiver em 2H, o painel exibirá um aviso solicitando que você mude para 4L, porque esse modo foi projetado para trabalhar junto com a reduzida.

Mas ele não força a mudança: você precisa girar o seletor e confirmar.

Modos de Potência disponíveis

Os modos de potência do sistema são independentes do seletor de tração (2H, 4H, 4L) mesmo assim há uma relação entre eles.

Modo de Potência	Descrição	Tração Compatível
EV	O veículo é impulsionado apenas pelo motor elétrico (zero emissões).	Pode ser usado em 2H, 4H, 4L (dependendo da bateria e carga do motor elétrico).
Prioridade EV	Dá prioridade máxima ao motor elétrico, mas o motor a combustão pode entrar em ação se a potência solicitada for alta ou a bateria estiver fraca.	2H, 4H, 4L (condicionado ao estado da bateria).
HEV (Modo Híbrido)	O sistema utiliza tanto o motor a combustão quanto o motor elétrico de forma inteligente, alternando conforme a situação para otimizar desempenho e consumo.	2H, 4H, 4L (sem restrição).

Você pode estar em 2H rodando em modo EV puro na cidade, se mudar para 4H ou 4L (por exemplo, entrou em estrada de terra ou trilha), o modo de potência vai se manter, desde que a demanda de torque e as condições da bateria permitam. Caso precise de mais força, o sistema automaticamente muda para o modo HEV, ligando o motor a combustão.

Em situações de off-road (4H ou 4L) ou de carga elevada, o sistema geralmente força a troca para o modo HEV, mesmo que o motorista tenha selecionado EV ou Prioridade EV, porque o motor elétrico sozinho pode não ser suficiente para garantir a força necessária em subidas, lama, pedras etc., priorizando automaticamente o modo HEV.

Esta é uma lógica de proteção e eficiência, porque em situações de uso 4×4 o motor elétrico sozinho geralmente não consegue garantir a força contínua e segura que o off-road exige.

Tranco ou delay no modo HEV – o que é isso e por que isso acontece?

No modo HEV, é comum perceber um pequeno tranco, ou que alguns chamam de “delay” quando se chega a cerca de 60 km/h durante a aceleração. Na prática, o que acontece no modo HEV (híbrido) com o seletor de tração em 2H é o seguinte:

• Até cerca de 60 km/h (dependendo de carga, aceleração e topografia), o sistema prioriza o uso do motor elétrico sempre que possível.
• Quando a demanda de potência ultrapassa o que o motor elétrico sozinho pode fornecer, o que geralmente ocorre ao passar dos 60 km/h ou ao pedir mais aceleração, o motor a combustão (ICE) é automaticamente ligado.
• Essa transição é perceptível: há um pequeno tranco ou vibração leve, já que o motor térmico engata fisicamente no trem de força, o que é totalmente normal e documentado no manual.

O motor elétrico entrega torque instantâneo, ótimo para baixas velocidades e arrancadas, mas a partir de certo ponto (geralmente por volta de 55–65 km/h) o sistema considera mais eficiente e seguro acionar o motor a combustão para manter a velocidade ou fornecer potência extra. Isso é comum em híbridos com foco em torque e não em suavidade absoluta.

Modo Expert e como ele interfere na condução off-road

O “Expert Mode” permite que o motorista personalize a condução off-road manualmente, ativando ou desativando sistemas que normalmente são automáticos em outros modos de terreno.

No modo Expert, você pode:

• Ligar ou desligar o ESP (controle de estabilidade).
• Selecionar se deseja ativar ou não os bloqueios do diferencial traseiro, dianteiro e central de forma independente.
• Escolher manualmente se vai operar o veículo em 2H, 4H ou 4L.

Para entrar no modo Expert, o veículo não pode estar com a tração 4L selecionada. Depois de ativar, o motorista pode escolher livremente o modo de tração (2H, 4H, 4L) e controlar os bloqueios de diferencial de forma independente.

Neste modo, o motorista pode, de acordo com as condições reais da estrada, escolher livremente a posição da tração (2H, 4H, 4L), bem como controlar a abertura e fechamento dos bloqueios de diferencial, assumindo total controle sobre a força motriz e capacidade de transposição do veículo.

Isso dá liberdade total para ajustar o comportamento da tração conforme as condições do solo e o estilo de condução, ou seja, no “Expert” o carro não faz mais escolhas automáticas.

• Quando você seleciona 4H ou 4L, o sistema já bloqueia o diferencial central por padrão.
• Se desejar, pode acionar manualmente o bloqueio do diferencial traseiro e dianteiro, pelo botão específico no console.
• No Modo Expert, você assume o controle de todas as funções e pode combinar os bloqueios como quiser, por exemplo:

  → 4L + bloqueio traseiro + bloqueio dianteiro = máxima tração.

  → 4H + bloqueio traseiro = ideal para lama pesada.

  → 2H + bloqueios desativados = condução normal.

Condução em chuva

Durante uma condução com chuva, o asfalto (ou piso) fica muito escorregadio, com risco alto de aquaplanagem e perda de aderência. Se for asfalto liso com boa aderência, por exemplo dirigir sob chuva em asfalto novo e bem drenado, a recomendação padrão da GWM é manter tração 2H. Agora, se o piso está extremamente escorregadio, com acúmulo de água, lama, terra misturada ou descidas muito molhadas, é mais seguro usar tração 4H.

Recomendação para o Tank 300 Hi4-T:

Situação	Tração recomendada	Modo de condução recomendado
Chuva leve (asfalto drenando bem)	2H	Normal ou Eco
Chuva forte / torrencial (piso liso)	4H	Neve
Chuva forte + lama, buracos, estrada de terra	4H ou 4L (se for muito extremo)	Neve ou Lama

Se estiver em dúvida sobre a aderência real, prefira 4H. O importante é lembrar que após passar a condição de piso escorregadio, você deve voltar para 2H se o asfalto estiver seco novamente para evitar sobrecarga na transmissão.